Es handelt sich um ein bahnbrechendes Projekt, das Europa und Afrika durch eine feste Verbindung über die Meerenge von Gibraltar verbinden soll. Trotz des Namens wird die Strecke aus offensichtlichen Gründen nicht über Gibraltar führen, da es dort keine Eisenbahnverbindung gibt und die Beziehungen zu Spanien nicht gerade freundschaftlich sind. Spanien und Marokko sprachen erstmals 1979 darüber. Maggie Thatcher wollte, dass die Route über Gibraltar führt, aber das war völlig unpraktisch. Dieses ehrgeizige Vorhaben hat die Phantasie von Ingenieuren, Ökonomen und Umweltschützern gleichermaßen beflügelt und Diskussionen über die technische Machbarkeit, die Umweltauswirkungen und die wirtschaftlichen Folgen ausgelöst.


Es könnte geschehen

Spanien und Marokko überdenken dieses Projekt nun mit Blick auf die bevorstehende FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2030. Dann findet die Weltmeisterschaft zum hundertsten Mal statt, und dieses Mal werden drei Länder aus zwei Kontinenten Gastgeber sein: Spanien, Marokko und Portugal. Die Fans aus diesen drei Ländern, ganz zu schweigen von denen aus weiter entfernten Ländern, werden so schnell und effizient wie möglich zu den Spielen zwischen den Gastgeberländern reisen wollen. Die Belastung für den Flugverkehr könnte enorm sein. Das könnte dieses Projekt erst realisierbar machen. Spanien hat vor kurzem eine Finanzierung in Höhe von 2,3 Mio. € (2 Mio. £) für eine Designstudie über die feste Verbindung durch die Straße von Gibraltar angekündigt. Die Mittel werden im Rahmen des Plans für Wiederaufbau, Umgestaltung und Widerstandsfähigkeit der Europäischen Union bereitgestellt.

Die feste Verbindung zwischen Europa und Afrika über die Straße von Gibraltar soll ein Wunderwerk der Technik sein, das die Entfernung zwischen Europa und Afrika überbrücken und die Kontinente auf eine noch nie dagewesene Weise miteinander verbinden wird. Die vorgeschlagene feste Verbindung wird voraussichtlich eine beträchtliche Länge haben und die Straße von Gibraltar überqueren, die an ihrer engsten Stelle etwa 14,3 km misst. Die Tiefe der Meerenge, die bis zu 900 Meter tief ist, stellt eine technische Herausforderung dar, die die Ingenieure bewältigen müssen. Zweifellos wird die Erfahrung aus dem Bau des Chanel-Tunnels dabei helfen.


Marokko hat jetzt eine Hochgeschwindigkeitsbahn

Die Einweihung der ersten marokkanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2018 hat das Vertrauen in das Projekt zur Anbindung des Landes an das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz gestärkt. Tanger ist der Ausgangspunkt der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Marokko, die sowohl Rabat als auch Casablanca bedient.

Um die Stabilität und Haltbarkeit der festen Verbindung zu gewährleisten, werden wahrscheinlich Baumaterialien wie Stahlbeton und Stahl verwendet. Die potenziellen Vorteile der festen Verbindung sind enorm, denn die verbesserten Transport- und Handelsmöglichkeiten zwischen Europa und Afrika versprechen, das Wirtschaftswachstum und den kulturellen Austausch zwischen den beiden Kontinenten zu fördern. Die Kosten für das Projekt werden auf 6 bis 7 Mrd. Euro geschätzt, sollte es realisiert werden. Wenn es realisiert wird, wird es noch mehr kosten, das ist nun einmal so.


Eine große Herausforderung

Der Bau der Euro-Afrika-Gibraltar-Straßenverbindung gibt jedoch auch Anlass zu Bedenken hinsichtlich ihrer Umweltauswirkungen. Der Bau einer festen Verbindung durch die Straße von Gibraltar könnte erhebliche ökologische Folgen haben und das Meeresleben in diesem Gebiet beeinträchtigen. Das einzigartige Ökosystem der Meerenge, das eine Vielzahl von Meerestieren beherbergt, könnte durch die Bautätigkeiten und den zunehmenden Seeverkehr, den die feste Verbindung mit sich bringen würde, bedroht werden. Maßnahmen zur Abschwächung dieser Umweltschäden müssen sorgfältig geprüft werden, einschließlich der Einrichtung von Schutzzonen für wild lebende Tiere, Strategien zur Lärmreduzierung und Überwachungsprogramme nach dem Bau, um die langfristige Nachhaltigkeit der Meeresumwelt zu gewährleisten.


Herausforderungen für die Umwelt

Neben den Auswirkungen auf die Umwelt hat die Euro-Afrika-Gibraltar-Straßenverbindung auch wichtige wirtschaftliche Folgen. Die wirtschaftliche Durchführbarkeit des Projekts hängt von Faktoren wie den Baukosten, den Wartungskosten und den voraussichtlichen Einnahmen aus dem zunehmenden Handels- und Verkehrsaufkommen ab. Lokale Gemeinden und Unternehmen werden von der festen Verbindung durch verbesserte Verbindungen, die Schaffung von Arbeitsplätzen und touristische Möglichkeiten profitieren. Vergleiche mit anderen Verkehrsinfrastrukturprojekten wie Brücken und Tunneln können wertvolle Erkenntnisse über die Kosteneffizienz und die langfristigen wirtschaftlichen Auswirkungen der Euro-Afrika-Gibraltar-Straßenverbindung liefern und so politischen Entscheidungsträgern und Investoren helfen, fundierte Entscheidungen über die Durchführbarkeit des Projekts zu treffen.


Wird es wirklich realisiert?

Die feste Verbindung zwischen Europa und Afrika über die Straße von Gibraltar ist eine kühne Vision für die Verbindung von Europa und Afrika durch eine feste Verbindung über die Straße von Gibraltar. Das Projekt ist zwar vielversprechend für die Verbesserung von Transport, Handel und wirtschaftlicher Entwicklung zwischen den beiden Kontinenten, stellt aber auch eine große Herausforderung in Bezug auf Umweltschutz und wirtschaftliche Nachhaltigkeit dar. Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass die feste Verbindung zwischen Europa und Afrika durch die Straße von Gibraltar das Potenzial hat, ein transformatives Infrastrukturprojekt mit weitreichenden Vorteilen für beide Regionen zu werden.


Rechtzeitig zur FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2030 fertiggestellt

Es handelt sich um eine gewaltige technische Aufgabe, und es ist sehr zweifelhaft, ob sie tatsächlich bis 2030 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann. Die Fertigstellung des zweiten Flughafens von Lissabon wird für 2030 versprochen. Wir hören die üblichen Vorbehalte (Ausreden), es hängt davon ab, dass die Baugenehmigung ohne Verzögerungen erteilt wird (halten Sie nicht den Atem an). Die Architekten müssen die Pläne rechtzeitig fertig stellen, und die Bauunternehmen dürfen keine Verzögerungen erleben. Ein Flughafen ist ein viel kleineres Projekt als ein 14 Kilometer langer Tunnel unter dem Meer.

Die EU will, dass wir von den Flugzeugen auf die Züge umsteigen, und dies wäre ein großer Schritt in diese Richtung, sowohl für die Passagiere als auch für den Güterverkehr, so dass sie das Projekt zweifellos finanzieren wird. Mal sehen, ob das Projekt tatsächlich umgesetzt wird. Es ist eine brillante Vision, aber ist es auch wirtschaftlich tragfähig?

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman